Тормоз крановый ТКГ, ТКТ, ТКП и проч. в Барнауле

Крановый тормоз – это механизм, включающий в себя: тормозные колодки, рамную конструкцию, отжимную пружину и гидротолкатель. Принцип их действия основан на двух силах, которые противодействуют друг другу, что позволяет создать размыкающие усилие на тормозных колодках, посредством отжимного болта, расположенного в основании подвижной части тормозной системы.
На сегодняшний день, наиболее распространённые крановые тормоза – это серия ТКГ и ТКТГ;
где:
«Т» – тормоз;
«К» – колодочный;
«Г» – с гидравлическим приводом (гидротолкатель).
В случае с грузоподъёмными механизмами, тормозная система обеспечивает фиксацию подвижных частей (привод хода, подъёмная лебёдка) в момент остановки, т. е. при отключённом приводе. В случае включения электродвигателя и выполнения определённых операций, гидротолкатель приводится в действие и разжимает колодки, отводя их на достаточное расстояние от тормозного шкива.
Общее описание
Крановые тормоза имеют различия по своим модификациям, что обуславливается диаметрами тормозных шкивов. Так, например, тормозная система ТКГ – 160 предназначена для установки на валы с диаметром тормозного шкива 160 мм и используется, в основном, для торможения грузовых тележек или грузоподъёмных механизмов.
Стоит отметить, что ходовые крановые тормоза имеют несколько другие параметры работы, нежели те, которые устанавливаются на подъёмных лебёдках. Для ходового тормоза характерно плавное торможение, что позволяет обеспечить отсутствие резких рывков при подаче груза. В это же время, тормоз подъёма обязан быть максимально эффективным, и срабатывает мгновенно. Диаметр тормозных шкивов на подъёмных лебёдках и на грузовых тележках также отличается. Поскольку подъём является наиболее нагруженным механизмом, его оснащают тормозной системой с повышенным запасом прочность, например, ТКГ – 500.
Для обеспечения корректной эксплуатации тормозных систем во время работы на открытых пространствах, крановые тормоза обязательно оборудуются защитными кожухами. Для чего это нужно? Всё дело в том, что влажный, от дождя или снега, тормозной шкив имеет свойство проскальзывать, что создаёт определённые неудобства во время подъёма груза или его перемещения в пределах рабочей зоны. К слову, в том случае, если используется тормозная система с магнитными, а не гидравлическими толкателями, установка защитного кожуха практикуется даже в закрытых помещениях.
Тормоза колодочные гидравлические ТКГ
Главное предназначение тормоза колодочного типа ТКГ - остановки и удержания валов механизмов, в основном подъемнотранспортных машин, в заторможенном состоянии при неработающем приводе. Основные составляющие колодочного тормоза - это электрогидравлический толкатель и механическая часть, которая в свою очередь состоит из подставки, пружины, рычажной системы, колодок, регулировочных винтов и штока.
Тормоза колодочные ТКТ с магнитами переменного тока
Для остановки и удержания валов механизмов подъемнотранспортных машин в заторможенном состоянии при неработающем приводе используются тормоза колодочные ТКТ. По заказу потребителей возможна поставка только механической части тормоза.
Катушки тормозны хэлектромагнитов переменноготокаМО-100
Каркас катушки тормозных электромагнитов обладает повышенными физико-механическими, диэлектрическими свойствами, теплостойкостью, износостойкостью, а так же является щелоче- , масло-, бензино- и бензолостойким материалом. Все эти свойства достигнуты благодаря изготовлению каркаса из полиамидной смолы со стеклонаполнителем (марка ПА 610 -Л-СВЗО) методом литья под давлением.